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“空中飞车”上演吊装“杂技” 宜攀高速(宜金段)西苏角河特大桥主拱圈顺利合龙
来源:蜀道集团            时间:2024年07月18日           【打印本页】 【关闭窗口】           
 

7月16日,由蜀道集团投资建设(川高公司投资、四川公路设计院设计、四川路桥桥梁公司承建)的宜攀高速(宜金段)西苏角河特大桥主拱圈顺利合龙,为2024年完成大桥主体工程奠定了坚实基础,也为宜攀高速全线贯通按下了加速键。

西苏角河特大桥位于四川省凉山彝族自治州雷波县境内,全桥总长568米,是宜攀高速跨径最大的上承式钢管混凝土变截面桁架拱桥。其钢结构总用量超过8000吨。

西苏角河特大桥桥梁施工区域为V型峡谷,地形复杂,坡角陡峭,最高处坡度达80度以上,集地形地质复杂、地质灾害频发、生态环境脆弱、建设环境困难于一体,施工过程中经历了进场便道修建、跨越既有道路交通保通、缆索吊装系统布设、库区高落差水位航道运输、大体积混凝土及钢管内灌混凝土浇筑、连拱隧道施工等一系列难题与挑战。

建设过程中,面对现场不具备施工场地条件的情况,参建团队创新性地采用“无便道”施工法,利用缆索吊系统构建“空中运输便道”,实现了材料设备的高效运输。吊装时,桥梁钢结构在云南省黄华镇加工组拼后,通过船舶运输至现场,再利用缆索吊系统进行高空吊装,最大吊装高度达240米,相当于80层楼高,展现了令人震撼的“空中飞车”景象。

自2020年7月份进场以来,参建团队深入峰峦叠嶂的凉山地区,以匠心独运的技艺,历时1年完成项目进场便道、工作缆索吊系统布设等临时辅助工程施工,2021年进入主体施工,12月份实现西苏角河特大桥主拱圈首节段吊装,绘制出一幅又一幅绚丽的现代工程画卷。

宜攀高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目,是国家战略“一带一路”“长江经济带”的重大支撑项目,也是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道,计划于2025年建成通车。项目建成通车后不仅能打通国家高速公路大通道,进一步完善四川省高速公路网络,更将结束凉山州雷波县、金阳县不通高速的历史,对凉山州全面推进乡村振兴,推进城乡融合和区域协调发展发挥交通运输的保障作用。

“空中飞车”上演吊装“杂技” 宜攀高速(宜金段)西苏角河特大桥主拱圈顺利合龙

来源:蜀道集团 时间:2024年07月18日

7月16日,由蜀道集团投资建设(川高公司投资、四川公路设计院设计、四川路桥桥梁公司承建)的宜攀高速(宜金段)西苏角河特大桥主拱圈顺利合龙,为2024年完成大桥主体工程奠定了坚实基础,也为宜攀高速全线贯通按下了加速键。

西苏角河特大桥位于四川省凉山彝族自治州雷波县境内,全桥总长568米,是宜攀高速跨径最大的上承式钢管混凝土变截面桁架拱桥。其钢结构总用量超过8000吨。

西苏角河特大桥桥梁施工区域为V型峡谷,地形复杂,坡角陡峭,最高处坡度达80度以上,集地形地质复杂、地质灾害频发、生态环境脆弱、建设环境困难于一体,施工过程中经历了进场便道修建、跨越既有道路交通保通、缆索吊装系统布设、库区高落差水位航道运输、大体积混凝土及钢管内灌混凝土浇筑、连拱隧道施工等一系列难题与挑战。

建设过程中,面对现场不具备施工场地条件的情况,参建团队创新性地采用“无便道”施工法,利用缆索吊系统构建“空中运输便道”,实现了材料设备的高效运输。吊装时,桥梁钢结构在云南省黄华镇加工组拼后,通过船舶运输至现场,再利用缆索吊系统进行高空吊装,最大吊装高度达240米,相当于80层楼高,展现了令人震撼的“空中飞车”景象。

自2020年7月份进场以来,参建团队深入峰峦叠嶂的凉山地区,以匠心独运的技艺,历时1年完成项目进场便道、工作缆索吊系统布设等临时辅助工程施工,2021年进入主体施工,12月份实现西苏角河特大桥主拱圈首节段吊装,绘制出一幅又一幅绚丽的现代工程画卷。

宜攀高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目,是国家战略“一带一路”“长江经济带”的重大支撑项目,也是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道,计划于2025年建成通车。项目建成通车后不仅能打通国家高速公路大通道,进一步完善四川省高速公路网络,更将结束凉山州雷波县、金阳县不通高速的历史,对凉山州全面推进乡村振兴,推进城乡融合和区域协调发展发挥交通运输的保障作用。

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